小时候家里有一本汽车图鉴,我翻遍了整本书,只喜欢一辆叫做雪佛兰·考维特z06的车。考驾照的时候,驾校里统一标配的东南汽车是我上手开过的第一型。所以显而易见的,我是一个对汽车根本没有兴趣的人,我的计算方式就是,把一辆车砸了,分解成金币,我能够每次都坐上不错的出租车,把往返公司的路都碾平了。这就是一直以来我对车的态度,我觉得车只有两种,实用型的拉货车,冲动消费型的其他所有汽车。

然后在这个寒假我拥有了服役9年的福特嘉年华的使用权之后,就彻底升级为了车迷。这种想走就走,想带多少东西就带多少东西的快乐,绝对不是出租车、公交车、地铁这种低级玩具(笑)能够提供的,于是我开始从字母a-Audi开始看,看到字母z-中兴,把中国市场上能见到的品牌都看了一遍。

在这段时间里我唯一念念不忘的还是当年的雪佛兰·考维特。始终不见它的身影,当我看到科尔维特的早期车型的时候才幡然醒悟,原来考维特就是科尔维特(白学了这么多年的英语)。

看了这么久的车觉得不写点什么真是对不住之前被我删库的博客。

1.大多数人赞成这样一种观点

车的车身越长,车的等级越高,车越高档

所以才有了各种车的等级,最早车的分级是由德国大众公司提出的,百度百科-汽车等级
后来逐渐被大家所接受,所以当我们讨论a级车的时候,我们知道这是紧凑型车,当我们讨论d级车的时候,通常指的是体长较长的豪车了。

2.两厢车or三厢车?
厢不是具体的指某种器件,而是一种相互封闭的空间,比如

请输入图片描述

请输入图片描述
国内大部分买车的群体还是中年为主,在他们接触汽车的年代,四门三厢车是好车的标配,但两厢车可放倒的后排,大容量的行李箱空间得到了许多年轻人的青睐,所以跨界车也正在慢慢盛行起来。

3.关于通过性
通过性实际上和底盘直接相关,一是底盘高度,高度越高,就越能通过一些马路牙子和路上都是小石头的路段,轿车的离地间隙一般在150mm-200mm之间,suv的离地间隙大多在200mm以上,所以suv更容易通过一些坑坑洼洼的路段,比起轿车更适合自驾游。二是悬架,悬架滤震功能越好,通过崎岖路段颠簸越小。

4.类型
suv是suburban utility vehicles的简称,也就是城郊实用汽车,orv(off-road vehicle)越野车,mpv(multiple purpose vehicle)多用途汽车,跨界车指的是既有suv的存放空间,又有轿车的操控体验,跨界车并不是特定的搭配,甚至可以用suv的高重心搭配轿车的低通过率,虽然没人愿意买单,但是概念上也算是一种跨界车。

5.悬架
悬架是汽车的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称,其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭,并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力,并减少由此引起的震动,以保证汽车能平顺地行驶。
减震器的作用就相当于骑自行车过一段较高的减速带时,如果屁股巍然不动地放在座椅上,上下剧烈颠簸的时候就会觉得难受,这时候多数人的选择是稍微抬起屁股或者干脆站起来(我)。两腿就相当于减震器,使震感传递到驱赶的时候已经几乎可以忽略不计了。
请输入图片描述
独立悬架一边车轮的上下起伏并不会对另一边的车轮造成太大影响,而非独立当一轮压上较高的突起时,往往车辆会稍微侧倾(小福特上马路牙子就是这种感觉,快翻过去了)。

6.维护
主要项目有:

1.更换机滤(机油滤芯,降低机油中的杂质),空滤(就像空调用久了要清洁空调滤网一样)。
2.更换刹车油(4万公里或2年)。
3.更换冷却液(4万公里或3年)。
4.机油,火花塞,前后刹车,轮胎

可以自行不定期维护的有:加注玻璃水,更换空滤,换胎,换雨刮片。

7.差速器
第一次看差速器的时候真的被惊喜到了,如果单纯使用一根轴两个胎的话,根据小学就学过的圆的周长计算,外圈的轮胎免不了打滑。

www.bilibili.com/差速器-雪佛兰英语中字

差速器图

8.几种变速箱
CVT又称无级变速,也就是没有挡位的概念,优点当然是换挡平顺(因为连挡都不用换),缺点是能承受的最大扭矩较小。
cvt
AT又称手自一体,或者自动挡,工作原理就是通过液力传递和齿轮组合的方式来变速变矩。优点是稳定性和平顺性高,理论上6AT、8AT、10AT,挡位越多换挡越平顺。

双离合,在运行的时候,一组离合器在工作时,另一组离合器已经先行和下一个挡位组合好,在需要切换挡位的时候就会直接切入下一挡。所以双离合的优点就是换挡速度更快,动力损失也更小。而缺点就是顿挫感,维护成本高。

双离合

更新:修改了用图为雪佛兰之信仰用图